山東港口打造國際領先物流樞紐港

2020-12-28 10:05:20|來源:大眾日報|責編:馮鈺穎

  原標題:加密航線數量 加快陸港建設 山東港口打造國際領先物流樞紐港

山東港口打造國際領先物流樞紐港

借助“鐵路+支線”協同發展模式,經鐵路集港的集裝箱在日照港裝船通過內貿支線運往青島港出口。

  “港口是基礎性、樞紐性設施,是經濟發展的重要支撐。”從海洋到大陸,港口的基因注定成為物流的樞紐、聯通的橋梁。今年,山東省港口集團堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”,聚焦主業,持續加密航線數量,不斷加快建設集裝箱中轉中心和樞紐港,創新內陸港發展模式,穩住外貿外資基本盤,保障了全球產業鏈供應鏈暢通,致力于打造國際領先的物流樞紐港。

  一年來,山東省港口集團充分發揮山東“一帶一路”海陸十字交匯點區位優勢,依托3345公里海岸線港口群,持續加密航線數量。目前,從航線數量來看,“以青島港為樞紐港,日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區域腹地形成海上支線布局”的干支線網絡越織越密,全年新增36條航線,總航線300條的數量和密度穩居中國北方港口首位。從航線布局來看,向北經扎魯比諾港連接吉林琿春,開啟中國北方第一條內貿貨物跨境運輸通道,向南打通貴州經北部灣港的魯黔物流大通道,山東港口形成了貫通南北、輻射東西的航線網絡布局,同時還打通了“東接日韓亞太、西聯中亞歐洲、南通東盟南亞、北達蒙俄大陸”的國際物流大通道。

  此外,隨著青島港董家口港區、日照港口岸接連通過國家驗收,口岸能力持續提升,山東省港口集團積極用好政策發力,推動中轉集拼業務發展,以打造“精品班列、精品專列、精品特色列”為目標,以港口多式聯運平臺為依托,加速開班列與陸港和集裝箱中轉中心建設,構建了集裝箱物流運輸網絡。

  在開班列方面,山東省港口集團年內新開了“河南洛陽—山東港口青島港”等6條班列,海鐵聯運班列總數將達到70條,一條“覆蓋山東,輻射沿黃,直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯運物流大通道正加速形成,全年海鐵聯運操作量將突破200萬標準箱,繼續領跑全國沿海港口。

  在陸港和集裝箱中轉中心建設方面,山東港口集團新建淄博、濟南、泰安3個內陸港,逐步建立起覆蓋山東,輻射河南、新疆等重要節點城市的內陸港網絡布局;打造環渤海集裝箱“海上巴士”,服務“內外雙循環”新發展格局,充分發揮港口海上門戶樞紐作用,打通魯遼地區貨物水上運輸通道,拉動東營廣利、濰坊、萊州等港口進出口箱量顯著提升;開通“煙臺—濱州大港”集裝箱支線,充分保障糧食、金屬、化肥等“散改集”貨物運輸及多式聯運全程物流;拓展渤海灣航線和支線延伸,打通威海港北上南下海上運輸通道,開拓“天津—威海”空箱調撥業務及海帶鹽、砂、糧食等散貨進箱業務,加速南北經濟大循環。

  同時,在加快陸港建設的基礎上,山東港口集團還通過劃分魯西北、魯西南、魯東、新疆、甘肅、陜西、河南等片區,分層次、分區域搭建內陸港集群,形成了“一核多點”的內陸港發展新模式。山東港口持續創新內陸港運營模式和合作方式,在政府、海關的支持下,攜手鐵路、船公司、代理企業等,建設物流大通道,把“出???rdquo;搬到了內陸進出口企業的家門口。

  比如,“陸海通”多式聯運平臺在棗莊內陸港成功上線,升級構建了“港口延伸、便捷通關、海鐵聯運、關港互動”的山東港口內陸港新模式,為出口企業解決了“調箱難、用箱貴”等問題;聯手濟南、青島兩地海關正式打通“山東內陸區域—山東港口青島港”快速海鐵聯運通道,實現“陸海聯動海鐵聯運模式”“跨關區”新突破,讓出口企業在家門口即可完成貨物交付,有效規避了延誤、甩貨風險,節省作業成本10%-20%;創新打造“鐵路+支線”協同發展新模式,通過共享港口、企業、船公司及班列承運人資源,縮短運距15%,降低綜合物流成本10%,為客戶帶來了實惠,推動了山東港口集團多式聯運業務一體化融合發展。

  得益于處在黃河流域最經濟便捷的出???,山東港口積極融入國家戰略,打造了服務“一帶一路”的海上支點、黃河流域高質量發展的開放門戶。一年來,山東港口主動爭引全球前20大船公司在山東港口開航線、升運力,載箱量2.4萬標準箱的全球最大集裝箱班輪在這里常態化靠泊,疫情期間航班不減反增;集裝箱航運業務迅速擴張,開通4條外貿內支線,自有航線全線貫通,內支線業務覆蓋全省港口;新開辟“曹妃甸—煙臺”鋼材,“北方—山東”沿岸水泥熟料、石油焦等貨類,開發“秦皇島—套兒河”煤炭全程物流模式,散貨運輸能力實現穩步增長;初步建立中韓客箱班輪航線市場運價協調機制,成功開發中韓凍柜SOC箱業務,國際客箱運輸實現逆勢上揚。(大眾日報記者 常青 實習生 劉文倩 )

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